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據(jù)中國軸承工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國軸承行業(yè)取得較快發(fā)展，到2010年底，軸承行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營良好，經(jīng)濟效益大幅提升，出口大幅回升，進口仍呈旺勢。2010年銷售收入和利潤增幅均超三成，且利潤增幅高于銷售收入增幅。
軸承行業(yè)快速發(fā)展的同時，也為我國關鍵領域重大技術裝備自主化作出突出貢獻。但中國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長王全清坦言，中國高端軸承發(fā)展速度仍跟不上主機的發(fā)展速度。
據(jù)悉，我國在高鐵軸承和風電主軸軸承、增速器NSK 71938CDB 角接觸球軸承軸承等領域依然存在較大差距。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前還完全從瑞典SKF等國際巨頭處進口。
值得一提的是，中國軸承工業(yè)協(xié)會在2010年組織了高鐵軸承和大飛機軸承的聯(lián)合攻關，并已取得初步成果。軸承業(yè)內人士樂觀地預計，按照現(xiàn)在的攻關研發(fā)速度，如果一切順利，未來兩三年內，中國國產(chǎn)高鐵軸承將能真正實現(xiàn)配套。
營收突破千億元大關
雖然最終的統(tǒng)計尚未出爐，但前期的數(shù)據(jù)顯示，軸承行業(yè)2010年主營業(yè)務收入將會突破千億元大關，達到1200億元，增速會達到30%。在汽車、農(nóng)機、家電行業(yè)NSK 5308 推力球軸承的拉動下，2010年小型軸承需求量大增，預計全年軸承產(chǎn)量會達到150億套，同比增長36.36%。預計可實現(xiàn)利潤總額65億元，較上年增長38.3%。
2010年軸承出口將達到41.5億套，同比增速達53.65%，比2008年增長28.9%；出口創(chuàng)匯將達到33.2億美元，同比增長63.6%左右，比2008年增長11.4%。
王全清分析，出口大幅增長主要是因為我國軸承行業(yè)經(jīng)過近年發(fā)展，微小型軸承產(chǎn)品的技術質量水平已接近國際水平，在全球微小型軸承市場中已占據(jù)穩(wěn)定的市場。
而2010年進口軸承也會達到18億套，同比增長30%，比2008年增長13.7%。進口用匯將達到38億美元，同比增長34.38%，比2008年增長41.8%左右。進出口逆差可能會達到4.8億美元。
新品研發(fā)取得進展
2010年全國軸承行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)研發(fā)了十三個關鍵領域中106種重大技術裝備的配套軸承528種，年新增銷售收入92億元，產(chǎn)品達到國外同類產(chǎn)品水平。
王全清強調，軸承行業(yè)在2010年為我國關鍵領域重大技術裝備自主化作出貢獻。其中，以“神五”、“神六”、“神七”、“嫦娥一號”、“嫦娥二號”和大NSK 推力火箭、“殲十”為代表的航天、航空和國防裝備配套軸承全部立足國內，具有完全自主知識產(chǎn)權。而且，微小型球軸承的設計制造技術和實物質量達到國際先進水平，具有很強的國際競爭力。微小型球軸承磨加工、超精加工和裝配自動生產(chǎn)線，全行業(yè)已增加到3000多條。
在上述提到的106種重大技術裝備配套軸承中，包括達到國際先進水平的風力發(fā)電機組偏航、變漿軸承，核電站二級泵軸承，準高速鐵路客車軸承，提速重載鐵路貨車軸承，大功率機車軸承，
水泥立磨機軸承，新一代CT機軸承，第三代轎車輪轂軸承單元，長壽命汽車水泵軸連軸承，超精密級森吉米爾軋機軸承，連鑄生產(chǎn)線扇形段軸承等都實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
此外，千噸級液壓履帶式起重機軸承，大馬力農(nóng)業(yè)裝備軸承，高速汽流紡軸承，千萬噸級煤炭井下綜采設備軸承，重大型數(shù)控機床主軸，回轉工作臺軸承，1.2萬米高可靠性超深井石油鉆機軸承，高轉速、耐高溫、長壽命化纖設備軸承，長壽命礦山振動篩軸承和薄壁機器人軸承等也已研發(fā)成功并產(chǎn)業(yè)化。
“內傷”困擾行業(yè)發(fā)展
然而，軸承行業(yè)發(fā)展中存在的問題不容忽視。隨著我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)（如高速鐵路、大飛機）和高端裝備制造業(yè)（如部分高速精密機床）的發(fā)展，高端軸承進口增長很快。目前，高鐵軸承全部進口，部分高速精密機床軸承還需進口。從長遠看，這對我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的SKF軸承 成長將產(chǎn)生不利影響。
部分高端軸承發(fā)展速度跟不上主機發(fā)展速度。一是由于原材料性能不穩(wěn)定，造成軸承的壽命和可靠性不穩(wěn)定，難以進入主機市場；二是由于高端裝備發(fā)展迅速，各類高端裝備的軸承臺架試驗等現(xiàn)代實驗手段因投入過大而沒有跟上，導致軸承研發(fā)進展較慢。作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承領域，瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭還牢牢占據(jù)著中國市場。
此外，中小企業(yè)由于科研基礎薄弱，資金實力不足，多數(shù)自動化水平較低，產(chǎn)品結構調整步伐較慢，造成產(chǎn)品附加值普遍較低，影響了中小企業(yè)的發(fā)展速度。
