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 日本精工全球首次量產(chǎn)出了冷鍛制造的輪轂組件軸承 。輪轂組件軸承是一種將安裝在車輪上的輪轂軸，與安裝在車身上NSK 71938CDB 角接觸球軸承的外環(huán)合為一體的組件軸承。其中，輪轂軸的制造方法由熱鍛改為冷鍛，減少了制造時所需要的能量，并減輕了重量。

　　對輪轂軸進行冷鍛時，加工壓力需要增加。日本精工通過開發(fā)出新的側(cè) 面擠壓法解決該問題，并在2007年對外KOYO 6215-RZ 深溝球軸承公開。之后，日本精工向汽車廠商推薦采用這種方法。

　　采用冷鍛方法，鍛造輪KOYO 轂軸時的能耗能夠降低70%左右。制造整個軸承時的耗能則會相應減少27%。另外，還可以減少機械加工的加工余量，將鋼材用量減少20～30%。從整個軸承來看則減少10～15%。在冷鍛中，會獲得加工硬化效果，提高SKF軸承 表面光潔度度。日本精工利用這一點，將整個軸承的重量減輕了5%。